Mae rôl yr olwyn yn hanfodol er mwyn i'r car allu gyrru. Bydd p'un a yw'r dwyn yn yr olwyn yn dda ai peidio yn effeithio'n uniongyrchol ar effaith rhedeg y teiar. Felly os yw'n dwyn pêl groove dwfn, sut i'w farnu o'r ymddangosiad? Mae'r golygydd canlynol yn trefnu pum agwedd :
(1) Pob math o graciau, megis craciau deunydd crai, craciau ffugio, craciau triniaeth wres a chraciau malu, ac ati, bydd y craciau hyn yn dod yn ffynhonnell crynhoad straen ac yn ehangu'n gyflym yn ystod gweithrediad y dwyn yn y dyfodol, gan achosi y dwyn i rwyg ac sy'n effeithio ar fywyd a gwaith y dwyn. Mae'r effaith diogelwch yn enfawr.
(2) Bydd creithiau mecanyddol amrywiol, megis crafiadau, crafiadau, malu, bumps, ac ati, yn achosi gosodiad dwyn gwael, yn achosi llwyth anghytbwys a chrynodiad straen, gan arwain at ostyngiad mewn cywirdeb cylchdro a bywyd gwasanaeth.
(3) Rhwd, croen du a phytio, mae'r ddau olaf yn ddiffygion sy'n hawdd i storio lleithder a baw, ac maent yn fwyaf tebygol o ddatblygu'n rhwd. Mae cyrydiad yn ffynhonnell llygredd sy'n arwain at osod gwael, traul a blinder cynnar, a gall cyrydiad difrifol wneud Bearings yn ddiwerth.
(4) Pilio a phlygu, nid yw'r rhannau o'r ddau ddiffyg hyn wedi'u cyfuno'n gadarn â'r metel sylfaen, ac yn aml mae ffenomenau decarburization neu garbon-wael o'u cwmpas i raddau amrywiol, ac mae'r deunydd yn hawdd ei gwympo, ei dentio neu ei wisgo, sy'n effeithio ar y bywyd dwyn a chywirdeb. Anffafriol iawn.
(5) Ansawdd rhybedu neu weldio'r cawell, yn bennaf i arsylwi a yw pen y rhybed wedi'i gamlinio, yn sgiw, yn rhydd, diffyg cig neu "amrant dwbl", p'un a yw'r sefyllfa weldio yn gywir, p'un a yw'r cymal solder yn rhy fawr neu yn rhy fach, ac a yw'r weldio ddim yn gryf neu'n weldio.
Rwy'n gobeithio, yn yr erthygl hon, o'r agweddau y mae angen rhoi sylw iddynt yn yr arolygiad gweledol, bod gan ddur dwyn ofynion cyfansoddiad cemegol llym iawn, felly mae priodweddau cemegol Bearings dur yn sefydlog iawn, ac ni fydd llawer o wahaniaeth mewn masgynhyrchu. Os oes angen, gallwch ein ffonio'n uniongyrchol.
