Ar ôl gyrru 40,000 cilomedr, cafodd siafft gyntaf y dwyn cefn trawsyrru (50306 #) ei difrodi'n barhaus.Yn y broses o ddatrys y nam hwn, sawl dadosod ac archwilio trosglwyddiad, ni ddarganfuwyd unrhyw ffenomen annormal;Yn mesur sgriw addasu gwanwyn bar torsion, yr uchder yw 42mm, yn ôl y safon;Gwiriwch leoliad y spline rhwng gwanwyn y bar torsion a'r breichiau sefydlog ar y ddau ben - dadosodwch y ddau far tynnu, ac nid oes problem.Dim ond y sgriw addasiad gwanwyn gwialen torsion chwith a'r pad rwber rhwng y fraich trwsio cefn sy'n cael eu difrodi, ar ôl ailosod y pad rwber, datrys problemau.Hyd yn hyn, mae wedi teithio mwy na 5,000 cilomedr, ac mae'r dwyn yn dal i weithio'n normal.
Car teithwyr ysgafn CA6440, mae'r ataliad blaen yn mabwysiadu'r ataliad annibynnol gwanwyn gwanwyn math bar torsion, sy'n gysylltiedig â'r ffrâm a'r migwrn llywio trwy'r bar cysylltu.Mae gwanwyn y bar torsion wedi'i gysylltu â'r fraich reoli is trwy'r fraich torsion, ac mae'r fraich reoli is wedi'i chysylltu â'r ffrâm trwy'r trawst blaen i ffurfio'r gefnogaeth flaen.Mae gwanwyn y bar torsion wedi'i gysylltu â'r trawst cynnal trawsyrru trwy'r fraich gosod a'r sgriw addasu, ac mae'r trawst ategol trosglwyddo wedi'i gysylltu â'r ffrâm i ffurfio'r trawst ategol.Trosglwyddir grymoedd a torque i bob cyfeiriad gan y system gwialen gyswllt a chynhelir torque torsional gan y gwanwyn gwialen torsion.Yn y broses o yrru, pan fydd yr olwynion blaen yn cwrdd â'r grym effaith llorweddol, trosglwyddir yr olwynion blaen a'r migwrn llywio i'r trawst cymorth trawsyrru a'r ffrâm trwy'r gwanwyn bar torsion.Pan fydd yr olwyn flaen yn dod ar draws y grym effaith i'r cyfeiriad fertigol, mae'r ataliad blaen yn cael ei drawsnewid i'r foment torsional trwy wanwyn y bar torsion, sy'n cael ei drosglwyddo i'r trawst cynnal trawsyrru a'r ffrâm.Mae'r egni o bob math o rym effaith a torque a ddioddefir gan yr olwyn flaen yn cael ei amsugno'n raddol gan y teiar, amsugnwr sioc, migwrn llywio, gwanwyn gwialen glymu, trawst trawsyrru a ffrâm, er mwyn sicrhau llyfnder a diogelwch y cerbyd.Er mwyn galluogi'r olwynion blaen ar y ddwy ochr i amsugno a bwyta'r grymoedd a'r torqueau i bob cyfeiriad yn effeithiol, dylid ychwanegu grym cyn-torque penodol wrth osod gwanwyn y bar torsion.Mae'r cyn-trorym hwn yn gyfwerth â sbring fawr ac fe'i defnyddir ar y cyd â'r amsugnwr sioc i ddad-egnïo, gan amsugno'r egni a gynhyrchir gan y grymoedd a'r torque o'r olwynion blaen i bob cyfeiriad.Er mwyn sicrhau bod gan y ddau far torsion gwanwyn yr un grym cyn-torsion, rhaid i osod ac addasu gwanwyn y bar torsion fod yn unol yn llwyr â'r safonau technegol, er mwyn sicrhau bod y ddwy olwyn flaen yn y broses o drosglwyddo. grym a torque ac amsugno egni i sicrhau cydbwysedd.
Mae gwanwyn gwialen car' s sy'n addasu pad rwber sgriw wedi'i ddifrodi, er bod y car yn statig, uchder y sgriw addasu yr un peth, ond mae'n gyfwerth â chynyddu hyd sgriw addasu'r gwanwyn gwialen chwith, yn hafal i lleihau pretorque y gwanwyn gwialen torsion chwith.Yn y broses o symud ceir, bydd y rhannau perthnasol yn anghyfartal ac allan o gydbwysedd wrth drosglwyddo grym a moment ac amsugno a defnyddio egni.Mae'r trosglwyddiad wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â thrawst sy'n trosglwyddo grymoedd a torque o'r olwynion blaen ac yn amsugno egni, yn ogystal â grymoedd a torque rhwng yr injan a'r echel yrru.Felly, addasiad gwanwyn gwialen clymu difrod gasged rwber, trosglwyddiad unochrog yn y broses lwytho, graddfa'r dyfynbris GG; quot&anghytbwys; yn cynyddu, a bydd un o ganlyniadau'r dyfynbris&hwn; anghydbwysedd" rôl, yw gwneud y cyntaf wedi'i gysylltu â'r trosglwyddiad a phrif rannau'r injan, siafft trawsyrru" foorn" bydd pwyntiau straen drwg, yn canolbwyntio ar gefnogi cyn ac ar ôl trosglwyddo'r dwyn siafft gyntaf.Y dwyn blaen yw'r dwyn llithro math llawes, y dwyn cefn yw'r dwyn rholio, mae'r dwyn llithro yn fwy na'r gwrthiant dwyn rholio, ond mae'r grym gwrth-ddinistriol yn gryf, felly achosodd y trosglwyddiad siafft gyntaf ar ôl difrod parhaus y dwyn.