Disgrifiad
Mae'r cylchffyrdd mewnol ac allanol yn segmentau o gonau ac mae'r rholeri'n cael eu tapr fel y byddai arwynebau conigol y ffyrdd rasio, a'r echelinau rholer, os rhagamcanir, i gyd yn cwrdd ar bwynt cyffredin ar brif echel y dwyn. Mae'r geometreg hon yn gwneud i gynnig y conau aros yn un coaxial, gyda dim cynnig llithro rhwng y raceways ac OD y rholeri.
Mae'r geometreg conigol hon yn creu PATCH cyswllt llinol sy'n caniatáu i lwythi mwy gael eu cario na gyda Bearings sfferig (ball), sydd â chyswllt pwynt. Mae'r geometreg yn golygu bod cyflymderau ymylol arwynebau pob un o'r rholeri yr un fath â'u raceways ar hyd y darn cyfan o'r llain gyswllt ac nid oes sgrwbio gwahaniaethol yn digwydd.
Mae'r rholeri'n cael eu sefydlogi a'u hatal gan flange ar y cylch mewnol, ac yn erbyn y rhain mae eu sleidiau diwedd mawr, sy'n atal y rholeri rhag popping allan oherwydd "effaith hadau pwmpen" eu siâp conigol.
Po fwyaf yw hanner onglau'r cytiau hyn y mwyaf yw'r grym echelinol y gall y dwyn ei gynnal.
Mae Bearings rholio taprog yn cael eu gwahanu i mewn i Gynulliad côn a Chwpan. Mae'r Cynulliad cytiau di-wahanadwy yn cynnwys y cylch mewnol, y rholeri, a cawell sy'n cadw lleoedd yn wastad yn y rholeri. Dim ond y cylch allanol yw'r Cwpan. Mae cliriad mewnol yn cael ei sefydlu yn ystod mowntio gan safle echelinol y côn perthynol i'r Cwpan, er bod gosodiadau rhaglwythedig heb glirio yn gyffredin.
Mae Bearings rholio tapr metrig yn dilyn y system ddynodi a ddiffinnir gan ISO 355.
Ar Fawrth 23, 1895, dyfarnwyd patent o Swyddfa Batentau'r Unol Daleithiau gan John Lincoln Scott, ffermwr a saer coed, i'w ddyfais o'r dwyn rholer pigfain. Pwrpas ei ddyfais oedd gwella perfformiad olwynion wagen sy'n cael eu defnyddio yn y diwydiant ffermio. Yn 1898, dyfarnwyd patent [1] i Henry Timken ar gyfer y cario rholer tapr. Ar y pryd, roedd Timken yn wneuthurwr cerbydau yn St. Louis ac yn cynnal tri phatentau ar gyfer ffynhonnau cerbydau. Fodd bynnag, ei batent ar gyfer Bearings rholio pigfain a oedd yn galluogi ei gwmni i fod yn llwyddiannus.
Roedd Bearings rholio tapr yn torri tir ar ddiwedd y 19eg ganrif gan nad oedd Bearings a ddefnyddiwyd mewn Echelau olwynion wedi newid llawer ers y cyfnodau hynafol. Roeddent yn cynnwys sedd silindrog ar y ffrâm a rhan o'r Echel wedi'i hamgáu mewn achos neu flwch a oedd yn dal Lluman. Gelwid y rhain yn berynnau cyfnodolyn ac roeddent yn dibynnu ar yr IRO i ffurfio berwydd hylif. Heb ludeiddio digonol, [2] byddai Bearings cyfnodolyn yn methu oherwydd y gwres gormodol a achosir gan ffrithiant. Roedd timken yn gallu lleihau'r ffrithiant ar ei Bearings echel yn sylweddol trwy ychwanegu elfennau tapr a oedd mewn gwirionedd yn rholio wrth drosglwyddo'r llwyth yn gyfartal o Echel i ffrâm drwy'r cylchoedd mewnol ac allanol dur caled a'r rholeri-ei gario rholer pigfain.
Mae'r rholer pigfain mewn cyfuniad â lludded modern yn hynod o wydn ac mae'n cael ei ddefnyddio bron yn gyffredinol mewn ceisiadau sy'n cynnwys cylchdroi echel a siafftiau trawsyrru. Mae dwyn gwydnwch yn golygu bod y siafftiau hyn yn aml yn gofyn am unrhyw waith cynnal a chadw ar gannoedd o filoedd o kilomedr o weithrediad.
Mewn llawer o geisiadau, defnyddir Bearings rholio tapr mewn parau cefn-wrth-gefn fel y gellir cefnogi grymoedd echelinol yn gyfartal i'r naill gyfeiriad neu'r llall.
Defnyddir parau o berynnau rholio taprog mewn Berynnau olwyn car a cherbyd lle mae'n rhaid iddynt ymdopi ar yr un pryd â grymoedd mawr fertigol (rheiddiol) a llorweddol (echelinol). Mae Bearings rholio taprog yn cael eu defnyddio'n gyffredin ar gyfer cyflymder cymedrol, ceisiadau dyletswydd trwm lle mae angen gwydnwch. Mae cymwysiadau byd go iawn cyffredin mewn amaethyddiaeth, offer adeiladu a mwyngloddio, Combat robot chwaraeon, systemau echel, blwch gêr, moduron injan a lleihäwr, siafft propeller, Echel-flwch rheilffordd, gwahaniaethau, tyrbinau gwynt, ac ati. Mae dwyn rholeri taprog yn uned sy'n cynnwys llwybrau rasio taprog (cylchoedd mewnol ac allanol), a rholwyr wedi'u tapr. Mae'r adeiladwaith wedi'i fwriadu ar gyfer llwythi cyfunol, megis llwythi echelinol a rheiddiol deuol. Yr echelin dwyn yw lle mae llinellau amcanestynedig y Nhir Prins yn cyfuno mewn lleoliad cyffredin i wella rholio, tra'n lleihau ffrithiant. Gellir cynyddu neu leihau maint y llwyth yn dibynnu ar yr ongl gyswllt yn cael ei gynyddu neu ei leihau. Po uchaf yw graddau ongl, y mwyaf yw'r ongl gyswllt. Maent yn cael eu defnyddio yn aml mewn parau ar gyfer trin llwythi pelydrol gwell, ac mewn rhai ceisiadau dyletswydd trwm, gellir ei weld mewn dwy neu bedair rhes ynghyd mewn un uned.
