Fel rhannau "ar y cyd" o'r injan awyrennau, mae'r dwyn yn chwarae rhan bendant yn y defnydd o beiriannau hedfan. Mae'r dwyn yn cefnogi cydran graidd gyfan y system tost injan hedfan. Hanfod Mewn ymateb i'r rhesymau dros sglefrio dwyn injan hedfan a'r mesurau atal cyfatebol, mae Rhwydwaith Bearing Tsieina wedi deall a rhannu'r wybodaeth fel a ganlyn.
Achosion dwyn injan hedfan
Mae prif siafft injan tyrbin nwy hedfan yn llawer mwy na gwerth penodedig Bearings treigl na'r manylebau dwyn, yn enwedig y Bearings ger y tyrbin. Felly, pan fydd dyluniad yr injan, rhaid i chi ddewis y bwlch dwyn yn ofalus.
Oherwydd cyflymder uchel a llwyth isel y dwyn injan hedfan, gall golau neu hyd yn oed sero -load ddigwydd ar y dwyn pan fydd yr awyren yn cael ei symud. Pan fydd pecyn hedfan yr awyren yn fawr, weithiau bydd llwyth echelinol y rotor yn newid y cyfeiriad. Yn y cyfwng blaen a chefn y newid cyfeiriad, mae'r llwyth echelinol ar y dwyn dwyn dwyn dwyn yn dod yn fach neu hyd yn oed yn sero. Mae'r rhain i gyd yn cael eu llithro gan y Bearings.
Yn y Bearings treigl, dylai'r rholer a'r rholer cylch mewnol ac allanol fod yn ffrithiant treigl. Pan fydd y Bearings yn cael eu llithro, mae'r rholer a'r ffyrdd rholio yn ymddangos yn llithro a ffrithiant, ac mae'r cyfernod ffrithiant yn cynyddu. Pan fydd y tymheredd uchel a rhesymau eraill yn cael eu dinistrio, mae'r ffrithiant rhwng yr arwyneb metel yn ymddangos, fel bod marciau rhwbio lleol yn ymddangos ar yr wyneb metel, ac mae'r crafiadau wedi datblygu'n gyflym, gan ddinistrio siâp gwreiddiol a llyfnder y rholer a'r rholer, a sgrapio'r dwyn. Gelwir y math hwn o fethiant a achosir gan ddwyn llithrig yn "ddifrod llithro".
Ymhlith yr injans presennol, mae'r Bearings ffon dreigl ar y brif siafft yn fwyaf tebygol o achosi anafiadau llithrig a achosir gan llithrig. Mae'r dwyn perlog bob amser wedi cael effeithiau llwyth echelinol a achosir gan bŵer deinamig niwmatig, felly nid yw'n hawdd llithro. Fodd bynnag, pan fydd llwyth echelinol y rotor yn newid yn y llwyth echelinol o ymlaen i gefn wrth hedfan, neu i'r gwrthwyneb, bydd y Bearings gleiniau yn bendant yn llithro ac yn achosi difrod llithro. Er enghraifft, yn ei MK512 sifil, mae dwyn stop y rotor foltedd isel yn Bearings cyfryngwr. Mae'r cylch allanol wedi'i osod ar yr echelin pwysedd uchel yng nghanol yr echelin.
Fodd bynnag, pan fydd yn gwella i mewn i MK202 ar gyfer diffoddwyr cyflym, yn y pecyn hedfan, mae llwyth siafft-gyfeiriadol sy'n gweithredu ar rotor foltedd isel i atal y dwyn wedi ymddangos. Felly, mae gan y dwyn llithrig difrifol ac achosi anaf llithro. Er enghraifft, yn y gyfres RB211 injan 22B, 524, 524D4D, 535E4 a mathau eraill, mae'r stopio-gwthio dwyn o rotor pwysedd isel hefyd yn Bearings cyfryngwr. Yn ystod yr hediad, mae'n ymddangos bod y Bearings yn newid y cyfeiriad. Mae mesurau, o 1972 i 1988, wedi parhau i gael anafiadau llithrig.
Nid tan y modelau amrywiol ar ôl y RB211 524G yn 1988 y datrysodd y broblem o atal llithro yn y bôn. Y dull oedd cynyddu diamedr y rotor foltedd isel i ddadlwytho'r ceudod llwyth. Mae llwyth echelinol y rotor bob amser yn symud ymlaen heb newid cyfeiriad. Ar fodel olynydd RB211 遄 800, cynyddodd pen cefn yr echel tyrbin pwysedd isel y ffynhonnau echelinol a'r dwyn bach ar gyfer cyn-lwytho'r dwyn rholer.
Mae amser dwyn treigl a achosir gan anaf llithrig yn wasgaredig. Efallai mai dim ond am ychydig oriau neu hyd yn oed ddegau o funudau y bydd y byrrach yn gweithio, a gall yr hir fod yn gannoedd neu hyd yn oed yn hirach.
Pan fydd dyluniad yr injan, dylid dadansoddi amodau gwaith pob echel. Pan ddatblygir yr injan, dylid monitro'r Bearings ffon dreigl pan ddatblygir yr injan. Yn ôl y sleid wedi'i fonitro, ystyriwch effaith yr amodau hedfan, a chymerwch fesurau gwrthlithro. Yn ogystal, dylid cymryd mesurau dylunio i sicrhau na fydd y llwyth echelinol sy'n gweithredu ar y Bearings gleiniau yn newid yn y pecyn hedfan.
Atal mesurau i atal prif siafftiau injan hedfan rhag llithro
Cadwch y silffoedd ar gylch mewnol y dwyn, er enghraifft: dwyn perlog rholio isel-foltedd R211; siafftiau eliptig fel Bearings ffon dreigl JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2, a T700; Mae'r olew yn cael ei newid i chwistrell oblique, fel bod y cyfeiriad chwistrellu tanwydd yn wynebu'r cyfeiriad cylchdroi; mae'r contract siafft rholer sy'n cael ei lwytho gan y dwyn rholer i wanwyn echelinol yn cael ei newid, fel yr injan J69; Mae'r rotor foltedd isel yn atal y swyddfa dwyn dwyn a'r echel gefn wrth y tyrbin pwysedd isel yn y tyrbin lleihau 800; lleihau'r bwlch fel yr aer Ai 20.
Dylid nodi y gall defnyddio gostyngiad yn y bwlch i atal dwyn rhag llithro weithio, ond bydd yn dod â rhai ffactorau andwyol, felly ni argymhellir. Ar ôl y fai rholio dwyn rholio o flaen yr injan Sofietaidd Ai 20, newidiwyd y bwlch, ond ar ôl ychydig flynyddoedd, dychwelodd i ddyluniad gwreiddiol y dyluniad gwreiddiol.
Mae'r Bearings yn y mecanwaith trosglwyddo atodiad, oherwydd bod y cyflymder ychydig yn is, a bob amser yn cael effaith llwyth rheiddiol y meshing gêr, nid oes unrhyw lithro. Fodd bynnag, os yw mewn cadwyn drosglwyddo cyflymder uchel, fel y gwahanydd olew a nwy trawsyrru, y dylwythen deg allgyrchol, fel yr olwyn ddiog ganol, y gêr gweithredol, a chanol y gêr deinamig ar y llinell syth, mae'n gweithredu ar y canolradd Bydd y Bearings yn anochel yn llithro. Felly, argymhellir bod dwyn y dwyn yn cael ei argymell, neu nid yw'r galon olwyn tair gêr ar y llinell.