Mae'r diwydiant automobile yn ddiwydiant piler pwysig yn fy ngwlad, ac mae'n meddiannu lle na ellir ei anwybyddu yn y diwydiant prosesu a gweithgynhyrchu cyfan. Gellir gweld Bearings mewn sawl rhan o'r corff car, sydd â theithiau arbennig i ddwyn llwythi, lleihau ffrithiant, a llywio rhannau symudol. Gyda gwelliant parhaus datblygiad economaidd a thechnoleg ddiwydiannol fy ngwlad, mae Tsieina wedi dod yn wlad gynhyrchu dwyn fawr gan gynnwys dur dwyn automobile, ond mae bwlch mawr o hyd gyda gweithgynhyrchwyr o'r radd flaenaf fel Schaeffler yn yr Almaen, SKF yn Sweden, TIMKEN yn yr Unol Daleithiau, a KOYO yn Japan. Fel ffynhonnell, cyfeiriad ymdrechion y dyfodol yw rheoli ansawdd meteleg yn llym, lefel y cynhwysiant anfetelaidd, maint a dosbarthiad carbidau, a gwella lefel y dechnoleg trin gwres.
Mae triniaeth wres yn broses allweddol yn y broses weithgynhyrchu Bearings Automobile, ac mae ei ansawdd prosesu a deunyddiau crai yn ddau ffactor pwysig sy'n effeithio ar fywyd Bearings. Mae gan driniaeth wres ddylanwad pwysig ar y microstrwythur, priodweddau mecanyddol, ansawdd wyneb, cywirdeb dimensiwn a siâp a sefydlogrwydd Bearings a rhannau eraill o dan amodau gwasanaeth. Mae'r perfformiad cynhwysfawr gorau wedi'i addasu i'r modd methiant yn bwnc pwysig o dechnoleg trin gwres.
1. Cymhwyso deunyddiau dwyn mewn automobiles
Fel y gwyddom i gyd, mae Bearings yn cynnwys pedair rhan: cylch allanol, cylch mewnol, elfennau rholio (peli, silindrau, conau neu rholeri nodwydd, ac ati) a chewyll. Mae gan rai ohonynt fodrwyau selio. Mae'r deunydd gweithgynhyrchu yn bennaf yn dwyn dur.
Wrth ddewis y math a'r model o Bearings modurol, mae'n seiliedig yn bennaf ar natur, cyfeiriad, maint, ac amgylchedd gwaith rhan wirioneddol y llwyth, yn ogystal â'r gofynion ar gyfer anhyblygedd, cyflymder terfyn, bywyd a chywirdeb. y dwyn, ac fe'i cwblheir yn gyffredinol gan y dylunydd. Defnyddir Bearings yn eang mewn cerbydau ac maent yn amrywio yn ôl mathau o gerbydau, lleoliadau gosod a gweithgynhyrchwyr, fel y dangosir yn Ffigur 1.
Mae'r awdur wedi ymweld â rhai cyflenwyr dwyn automobile domestig pwysig, megis Shanghai Renben, Zhejiang Wanxiang Seiko, Hubei New Torch, Changzhou Guangyang, Luoyang Dongsheng, Chongqing Changjiang, ac ati Mae'r canlynol yn unig yn cyfuno'r system pŵer Automobile (eiliadur yn yr injan), cydiwr electromagnetig cyflyrydd aer, Bearings tensioner a idler), system yrru (gerau siafft mewn gearboxes, gwahaniaethol, cydiwr a Bearings eraill), berynnau both a chynhyrchion cysylltiedig eraill yn cael eu cyflwyno'n fyr.
(1) Bearings system pŵer
Yr injan yw calon y car, gan ddarparu pŵer yn barhaus ar gyfer cydrannau eraill. Yn flaenorol, roedd y Bearings mewnol yn cael eu dominyddu gan Bearings llithro. Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf ohonynt yn defnyddio Bearings peli wedi'u selio ar y rhagosodiad o wella perfformiad dwyn. Mae Ffigur 2 yn dangos sawl cyfeiriant nodweddiadol mewn peiriannau.
Bearings pêl wedi'u selio un rhes yw Bearings eiliadur, sy'n destun grym mewngyrchol yn bennaf. Mae'n ofynnol iddynt weithredu'n ddibynadwy hyd yn oed pan fo'r cyflymder yn fwy na 2000r / min a'r tymheredd yn uwch na 180 gradd. Mae'r modrwyau a'r elfennau treigl wedi'u gwneud o GCr15 purdeb uchel, ac mae'n ofynnol i'r caledwch ar ôl triniaeth wres fod yn 58. ~64HRC, mae'r cawell yn gyffredinol wedi'i wneud o neilon PA46, ac mae'r cylch selio wedi'i wneud yn gyffredinol o rwber acrylig ACM, a y safon gyfeirio yw JB/T8167-2006.
Mae dwyn cydiwr electromagnetig cywasgwr aerdymheru yn dwyn pêl gyswllt onglog rhes ddwbl, mae'r cylch allanol yn cylchdroi, gall cyflymder pwli'r cyflyrydd aer gyrraedd 7000 ~ 13000r/munud, y tymheredd uchaf yw 160 gradd, mae'r deunydd yr un fath ag uchod, ac mae'r cawell yn cael ei newid o boced sfferig sengl gyffredin i ran Ar gyfer arwynebau silindrog, y safon gyfeirio yw JB/T10531-2005.
Bearings peli wedi'u selio perfformiad uchel yw Bearings Tensioner a Segur. Mae'r cyntaf yn gweithredu ar ochr rhydd y gwregys trawsyrru cydamserol, tra bod yr olaf yn gweithredu ar ochr dynn y gwregys trosglwyddo cydamserol. Mae'r deunyddiau yn y bôn yr un fath â'r uchod. Gall y cawell fod yn blastig peirianneg, neu 08 dur neu 10 dur. Wedi'i gynhyrchu, mae'r cylch selio wedi'i wneud o ACM neu FPM (rwber fflworin), a'r safon gyfeirio yw JB/T10859-2008.
Yn gyffredinol, mae Bearings siafft pwmp dŵr yn Bearings peli rhes dwbl, ac mae'r dimensiwn rheiddiol yn llai na Bearings cyffredin. Yn y bôn, system dwyn â chymorth dwbl ydyw gyda strwythur symlach. Nid oes gan y ddau Bearings â chymorth unrhyw gylchoedd mewnol. Mae rasffyrdd yr elfennau treigl yn cael eu gwneud yn uniongyrchol ar y siafft. Mae cylchoedd allanol y ddau beryn â chymorth yn cael eu gwneud yn gyfan. Mae'r ddwy ochr wedi'u selio â morloi. Mae ei rholeri fel arfer yn cael eu gwneud o ddur dwyn cromiwm uchel, ac mae'r siafft a'r cylch allanol wedi'u gwneud o ddur carburized neu ddur dwyn cromiwm uchel. Y safon gyfeirio yw JB/T8563-2010.
(2) Bearings system gyrru
Cynrychiolydd nodweddiadol y system drosglwyddo yw'r blwch gêr, y gellir ei rannu'n llawlyfr (MT), awtomatig (AT), trosglwyddiad amrywiol yn barhaus (CVT), cydiwr deuol (DCT), ac ati, a dyma hefyd y rhan lle mae'r defnyddir y rhan fwyaf o Bearings. Yn aml mae yna nifer o Bearings ar gyfer gwahanol gerau yn y blwch gêr, a'r prif fathau yw Bearings pêl, Bearings rholer silindrog, Bearings rholer taprog, Bearings rholer nodwydd, ac ati. Gellir ystyried y blwch gêr fel blwch gêr. Yn aml mae amhureddau (ffilings haearn, burrs, cynnwys tywod, ac ati) yn yr olew saim a gwrth-rhwd. Mae'r dwyn yn cylchdroi ar gyflymder uchel yn ystod y llawdriniaeth, gan arwain at fywyd gwasanaeth byrrach iawn.
Mae Ffigur 3 yn ddiagram sgematig o leoliad dwyn blwch gêr llaw MA-math ein cwmni (gweler y rhan las wedi'i farcio yn y ffigur), lle mae'r dwyn pêl groove dwfn 25D52E15 yn cael ei ddefnyddio ar gyfer un echel ac un gêr, a'r rhigol ddwfn dwyn pêl 25D62E17 ar gyfer un echel a phum gerau. Mae gêr cyntaf yr ail siafft yn dwyn rholer silindrog 32D62E16, ac mae pumed gêr yr ail siafft yn dwyn pêl groove dwfn 22D57E17.
Ffigur 3MA Blwch gêr llawlyfr a sefyllfa dwyn mewn gwahaniaethol
Mae yna hefyd ddau Bearings rholer taprog 38D63E17 yn y gwahaniaeth, sydd wedi'u lleoli yn y drefn honno ar ochr chwith ac ochr dde'r achos gwahaniaethol a'u gosod ar dwll sedd yr achos lleihäwr, sy'n dwyn ac yn trosglwyddo grym gyrru'r gwahaniaethol a'r reducer, Lleihau ymwrthedd ffrithiant trawsyrru, gwella effeithlonrwydd trosglwyddo a dibynadwyedd.
Mae'r corff rholio a deunyddiau cylch mewnol ac allanol y berynnau uchod yn bennaf yn GCr15, 10 0Cr6, SUJ2, SKF3, yn mabwysiadu diffoddiad cyffredinol ynghyd â thymeru tymheredd isel, caledwch triniaeth wres 60 ~ 63HRC (gofynion corff treigl 60 ~ 64HRC ), deunydd cawell neilon yw PA46 ynghyd â 30 y cant GF, y cylch sêl cyswllt yw ACM plus SPCC, a'r saim iro yw Chevron SRI -2 (swm saim 2.0 ~ 2.8g).
Mae'r dwyn rhyddhau cydiwr, a elwir yn gyffredin fel y tumbler cydiwr, wedi'i leoli fel y dangosir yn Ffigur 4. Pan fydd y pedal cydiwr yn cael ei gamu ymlaen, gall y plât pwysau neu'r plât gyrru sy'n dwyn byrdwn y gwanwyn symud tuag at gyfeiriad yr achos cydiwr, hynny yw , gellir gogwyddo'r lifer gwahanu i oresgyn byrdwn gwanwyn y plât pwysau i Mae gwaith gwahanu'r cydiwr yn bennaf yn dibynnu ar fewnforion ar hyn o bryd. Y corff treigl yw 100Cr6, deunydd y modrwyau mewnol ac allanol yw C67S (mae'n ofynnol i'r caledwch arwyneb lleiaf fod yn 680HV), mae'r cawell yn PA66 ynghyd â 25 y cant FV, ac mae'r sêl yn rwber nitril hydrogenaidd HNBR. Gweler y safon.
3) Bearings olwynion modurol Gyda gwelliant ym mherfformiad cyffredinol ceir, mae'r gofynion ar gyfer bywyd, cryfder, stiffrwydd a chynnal a chadw Bearings olwyn yn dod yn fwyfwy llym, ac mae pobl yn sylweddoli'n gynyddol bwysigrwydd pwysau ysgafn, dibynadwyedd, aml-. swyddogaeth a modiwleiddio, mae Bearings canolbwynt Automobile yn datblygu tuag at gyfeiriad integredig iawn. Mae'r uned dwyn canolbwynt Automobile wedi datblygu o'r math cloi cylch gwreiddiol a'r uned math cloi cawell (cenhedlaeth gyntaf) i'r ail genhedlaeth gyda fflans ar y cylch allanol, ac yna i'r cylch mewnol gydag ongl llenwi mawr i'r wasg ffit Y gall trydydd cenhedlaeth y fflans integreiddio'r synhwyrydd ag ABS a'r fflans, fel y dangosir yn Ffigur 5. Maent i gyd yn Bearings pêl rhes dwbl i ddwyn y llwyth mwy gan gynnwys y corff cyfan. Mae'r rhan fwyaf o'r Bearings canolbwynt olwyn blaen ym modelau presennol ein cwmni yn defnyddio'r genhedlaeth gyntaf, ac mae'r olwynion cefn yn defnyddio'r drydedd genhedlaeth. Er enghraifft, deunydd cylchoedd mewnol ac allanol y canolbwynt sy'n dwyn cerbyd yw SKF3, deunydd y bêl ddur yw SUJ2, deunydd y fflans yw S55C, deunydd y bollt yw SCM435, mae'r cawell yn neilon PA66 ynghyd â 25 y cant GF, a'r cylch selio cyfun yw NBR ynghyd â SPCC / NBR ynghyd â SUS430.
2. Deunyddiau dwyn modurol a gofynion perfformiad
Ar hyn o bryd, mae automobiles yn datblygu tuag at bwysau ysgafn, cysur, cadernid, pŵer uchel, strwythur cryno, gwydnwch, perfformiad cyflymiad da, a dibynadwyedd uchel. Yn ogystal, oherwydd datblygiad technoleg rheoli electronig, mae automobiles hefyd yn datblygu i gyfeiriad perfformiad ymarferol megis defnydd isel o ynni, symlrwydd a chyfleustra, a gweithrediad cryf. Felly, mae'n rhaid i Bearings treigl, fel cydrannau pwysig ar gyfer cefnogaeth automobile, addasu i'r duedd hon.
Yn ystod gwasanaeth Bearings Automobile, mae'n rhaid i arwynebedd uned arwyneb yr elfennau treigl a'r modrwyau ddwyn llawer o bwysau, a all gyrraedd hyd at 5000N / mm2 ar ôl cyfrifo. Pan fydd y Bearings yn rhedeg, mae ganddynt dreigl a llithro. Yn ogystal â bod yn destun amledd uchel, bob yn ail Yn ogystal â'r straen cyswllt, mae grym allgyrchol hefyd yn effeithio arno, fel y dangosir yn Ffigur 6. Yn ôl cofnodion llenyddiaeth, prif ddulliau methiant Bearings Automobile yw pilio, pitting, adlyniad, straen, toriad, colli manwl gywirdeb, dirgryniad gormodol a sŵn, ac ati Felly, mae gan berfformiad dwyn dur y gofynion canlynol: ① Purdeb uchel. ② cynnwys ocsigen isel. ③ Caledwch uchel a gwrthsefyll gwisgo. ④ Sefydlogrwydd dimensiwn da. ⑤ Cryfder cywasgol digonol a gwrthsefyll anffurfiad. ⑥ Perfformiad proses da.
Mae dwyn dur yn un o'r mathau dur arbennig pwysig. Mae ei ansawdd a'i berfformiad yn adlewyrchu lefel metelegol gwlad i raddau helaeth. Mae dur dwyn ceir yn cyfrif am tua 40 y cant o allbwn blynyddol dur dwyn, ac mae'r defnydd yn fawr. Er bod gan fywyd a dibynadwyedd Bearings modurol berthynas benodol â'r dyluniad cychwynnol, gweithgynhyrchu, iro, gosod a chynnal a chadw, deunyddiau crai yw'r allwedd.
Gellir gweld o'r uchod, ymhlith nifer o brif gydrannau'r cynulliad dwyn ceir, ac eithrio'r ffaith bod y cawell yn cael ei newid o'r dur stampio gwreiddiol i'r deunydd neilon poblogaidd (fel PA66 wedi'i fowldio â chwistrelliad ynghyd â 30 y cant GF) ac mae'r sêl yn cael ei wneud yn amlach o ddeunydd rwber (fel ACM plus SPCC, NBR a SUS430), mae'r elfennau treigl a chylchoedd mewnol ac allanol Bearings Automobile yn Tsieina yn defnyddio nifer fawr o ddur dwyn carbon uchel sy'n cynnwys cromiwm sy'n cynnwys wC =0.95 y cant ~1.05 y cant , wCr=1.40 y cant ~1.65 y cant , Er mwyn gwella'r caledwch i ddiwallu anghenion newidiadau yn nhrwch wal rhannau, cyfres o galedwch uchel gellir datblygu dur dwyn cromiwm carbon uchel trwy gynyddu'r cynnwys Mo: megis 100Cr6 a 100CrMo yn yr Almaen, SKF2 a SKF3 yn Sweden, a 52100.3 a 52100.4 yn yr Unol Daleithiau, Japan's SUJ2, SUJ3, SUJ4, SUJ5, ac ati. yn addas ar gyfer diffodd martensitig, ac maent hefyd yn addas ar gyfer diffodd bainite rhannau dwyn waliau trwchus iawn. Mae gwahaniaethau bach mewn cyfansoddiad cemegol rhyngddynt, fel y dangosir yn Nhabl 1. Y gymhariaeth rhwng y ddau , Mewn gwirionedd, gellir ystyried y graddau dur hyn fel amrywiadau o GCr15.